AVION DE CHASSE ALBATROS L39
Sécurité et Maintenance

Maintenance et Sécurité

Qui, quand et comment sont contrôlés nos avions ?

Préambule : Chaque avion possède une durée de vie plus ou moins restreinte en fonction de son "potentiel" moteur et de son potentiel "cellule".
Les avions de chasse sur lesquels vous pouvez voler ont tous à l'origine une destination purement militaire. Devenus "civils" pour une destination cette fois-ci purement de loisir, ils prolongent leur parcours pour notre plus grand plaisir à tous.
Ce prolongement implique un certain nombre de paramètres que nous vous détaillons ci-après.

Notion de potentiel moteur :  Le L39 Albatros est équipé d'un moteur de marque Itchvenko modèle AITL25. Ces moteurs ne sont plus fabriqués et à l'époque de leur construction, ils sortaient "neufs" de l'usine avec une limitation d'utilisation à 1000 heures de vol. Pour bien comprendre, après 1000 heures d'utilisation, le moteur est considéré comme inapte au vol. Sans rentrer dans des détails trop compliqués, le potentiel moteur est défini par le nombre d'heure restant à utiliser depuis sa sortie d'usine. Chacun des temps de vols effectués est alors consigné dans un "carnet de route" de l'aéronef. Ces temps de vol sont chronométrés à la minute près afin de connaitre avec exactitude ce fameux potentiel restant avant d'arriver dans la zone dans laquelle le moteur est considéré comme "inapte au vol". Il est donc alors aisé de comprendre qu'une erreur de chronométrage volontaire (dans le but de prolonger une vie fictive du moteur) ou involontaire pourrait constituer un grave danger sur la sécurité des vols.
Il en est de même pour les maintenances de l'avion qui s'effectuent à intervalle de temps réguliers toutes les 50 heures. Par ailleurs, chaque vol ne peut pas être identique au niveau du temps réel. Il est inconcevable de pouvoir trouver sur le carnet de route plusieurs fois de suite le même temps de vol. Afin de toujours vous garantir de notre professionalisme, outre la caméra placée pour le souvenir de votre vol, nous filmons le tableau de bord du pilote en place avant. Ces enregistrements font office "d'enregistreur de vol" et permettent de controler précisement le respect des règles de l'air, de l'utilisation de l'avion ainsi que le temps de vol effectif réalisé. Ces films sont ensuite archivés.

Notion de potentiel cellule : On appelle "cellule" la partie constituant le corps de l'avion (fuselage, ailes...). La cellule a elle aussi une durée de vie limitée. Au même titre que le moteur, les paramètres sont consignés dans le carnet de route de l'aéronef. De la même manière, grace à l'enregistrement vidéo des vols, chacun des vols est controlé.

Qui opère les maintenances ?

La préparation des vols nécessite un controle général suivant une méthode bien précise définie par le constructeur. Cette visite "pré-vol" est exclusivement effectuée par du personnel officiellement qualifié sur le L39 Albatros. Il en va de même pour la visite "post-vol". Chacune de ces visites de l'avion avant vols et après vols sont consignées dans un carnet spécifiquement dédié.
Ceci garantit une traçabilité irréprochable sur nos appareils et les interventions effectués. Ces opérations de préparation sont complétées par des opérations dites de maintenance. Toutes les 50 heures, l'avion est contrôlé par des ingénieurs officiellement qualifiés sur le L39 Albatros.

Cas de panne : Il peut arriver qu'une panne soit décelée. Même pour une panne minime, l'avion concerné est alors considéré comme "inapte au vol" et tous les vols sont suspendus. Ce n'est qu'après validation des ingénieurs de maintenance que l'avion sera de nouveau considéré comme "apte au vol".

Quand ? : Une maintenance est effectuée toutes les 50 heures, ou bien au moins une fois dans l'année si ce quota d'heures n'est pas atteint.
Ces maintenances sont visées sur un carnet spécifiquement prévu à cet effet.

Comment ? : Nous sommes équipés d'un ensemble complet d'outils spécifiquement prévus pour le L39 Albatros. Ce matériel comprend du matériel "léger" et "lourd" tel que par exemple un support permettant de retirer les ailes de l'avion pour controler, toujours par exemple, la porosité des réservoirs de l'avion.
Ce matériel est indipensable pour effectuer les maintenances correctement.